Mercedes Classe E coupé

Benoit Charette

Charlevoix, Québec- Après plus de 10 ans sur le marché, la CLK qui a fait sa première apparition en 1998, fait place à la Classe E coupé. Une ligne résolument plus «mâle» des aspirations plus sportives et un CX de 0,24 en font une voiture qui fait sentir sa présence. Physiquement cette E coupé est 3,8 cm plus longue que la CLK, 5 cm plus large et surtout 7,5 cm plus basse, d’où cette présence plus menaçante. Face à la nouvelle E berline, le coupé est presque 18 cm plus court, 10 cm plus étroit et 9 cm plus bas. En fait cette nouvelle E coupé ne partage pas la même plateforme que la berline, mais elle partage la même philosophie, d’ou son intégration dans la famille de la Classe E.

Certains traits de caractère de la CLK sont demeurés sur cette nouvelle Classe E comme l’absence de pilier B et ses glaces latérales entièrement escamotables. Elle annonce son caractère résolument sportif par un style dynamique dont le Cx affiche le coefficient impressionnant de 0,24. Même si les deux voitures ne partagent pas le même châssis, on dénote un lien de parenté dans l’approche, en particulier dans sa face avant par ses optiques doubles dont les projecteurs en forme de losanges, sauf que la petite étoile à trois branches ne se tient pas fièrement sur le capot, mais au centre de la calandre. On retrouve aussi le galbe puissant de ses ailes arrière et des jantes en alliage de 17 pouces à 9 branches doubles.

Le poste de conduite du Coupé est fortement inspiré de celui de la berline, autrement dit très complet, fonctionnel et un peu austère. Une différence notoire toutefois, les sièges ont fait l’objet d’une attention particulière. Assises larges, dossiers bien galbés, ceux à l'avant sont réglables électriquement, avec mémoire, dans toutes les positions dont celui du soutien lombaire. Une fonction « easy-entry » facilite la montée et la descente des passagers à l'arrière qui bénéficient de deux sièges individuels dont les dossiers peuvent être rabattus séparément ou ensemble afin d’accroître le volume de chargement du coffre de 450 litres. Je vous fait grâce de toute la quincallerie électronique à l’image de la @R2:Classe E. Il faut toutefois noté qu’un toit panoramique double offert en option jette beaucoup de lumière dans l’habitacle et s’avère idéal pour ceux qui veulent se donner l’impression d’une voiture décapotable avant l’arriver officielle de celle-ci au printemps prochain.

L’histoire se répète, alors que les Européens profitent de cinq moteurs dont deux diesel, le Canada aura droit au V6 3,5 litres de 268 chevaux et le V8 5,5 litres de 382 chevaux. La certification pour un moteur Diesel pour l’Amérique du Nord est trop dispendieuse pour le nombres d’unités qui seront vendus, surtout que les Américains n’ont aucune pré-disposition à ce modèle et la version AMG est temporairement mise sur la glace en raison du contexte économique. Le V6 profite donc de l’injection directe et d’une consommation moyenne autour de 9,0 litres aux 100 km tout en vous permettant de franchir les 100 km/h départ arrêté en 6,4 secondes. La version E 550, fleuron de la gamme, est pour sa part animée par le V8 de 5,4 litres. La puissance est toujours aussi grisante et vous passerez les 100 km/h en 5,6 secondes. Le passage des vitesses est toujours sous la gouverne de la brillante boîte 7G-Tronic qui fait toujours un boulot sans bavure.

Au volant le plaisir est incontestable, même si on s'y attend forcément, dès la fermeture de la porte, avec le valet qui tend la boucle de la ceinture de sécurité, puis quand on appuie sur le bouton start, sans résultat audible avec juste les aiguilles des cadrans qui s'animent. Silence à bord du V6 et grondement feutré dans le V8. Sur les routes de Charlevoix, le modèle six cylindres, plus léger a fait montre d’une plus belle nervosité au volant, les réactions sont plus promptes et la direction plus incisives. Pour sa part la 550 se veut plus proche de la CL. On sent toujours le feulement du moteur V8 en trame de fond et la direction est un rien plus lourde et pénalise un tant soit peu le lien entre la route et le conducteur. Naturellement, le V6 va vous donner tout ce que vous souhaitez, mais même si cela n’est pas politiquement correct, il n’y a rien encore qui remplace le sentiment de domination d’un V8. La réserve de puissance est impressionnante et vous gonfle l’égo à chaque fois que vous y avez recours.

Au-delà de la sécurité omniprésente dans le véhicule qui démontre que Mercedes tient à garder sa clientèle vivante, il y a l’expérience de conduite. Je serais tenter de vous dire que le V6 possède tout ce qu’il faut au chapitre des performances, du confort et d’un rendement plus sobre. Mais un coupé qui se respecte doit aussi transpirer l’adrénaline et ici il me faut aller du côté du V8. Mais la clientèle cible de ce coupé est plus sage, donc le V6 qui se vend 58 600$ (10 000$ de moins que le CLK 2009) est une bonne affaire. Sachez aussi que le E 550 est à 68 200 (plus de 14 000$ de moins que le CLK 550). Une meilleure voiture à meilleure prix.

(E350)

V6 3,5 l DACT, 268 ch à 6000 tr/min

Couple 258 lb-pi à 2400 tr/min

Transmission automatique à 7 rapports avec

mode manuel

0-100 km/h 6,4 s

Vitesse maximale 210 km/h (limitée)

Consommation (100 km) 10,1 l.

(octane 91)

(E550)

V8 5,5 l DACT, 382 ch à 6000 tr/min

Couple 391 lb-pi à 2800 tr/min

Transmission automatique à 7 rapports avec

mode manuel

0-100 km/h 5,6 s

Vitesse maximale 210 km/h (limitée)

Consommation (100 km) 11,8 l

Sécurité active freins ABS, répartition électronique

de force de freinage, assistance au freinage,

antipatinage, contrôle de stabilité électronique

Suspension avant/arrière indépendante

Freins avant/arrière disques

Direction à crémaillère, assistée

Pneus E350 :P235/45R17 (av.), P255/40R17 (arr.)

E550 : P235/40R18(av.) P255/35R18(ar.)

Empattement 2760 mm

Longueur 4698 mm, 4717 mm (550)

Largeur 1786 mm

Hauteur coupé 1393 mm

Poids E350 1705 kg , E550 : 1770 kg

Diamètre de braquage E350 :10,95 m, E550 : 11.2 m

Coffre 450 l

Réservoir de carburant 66 l

La ligne du Coupé

Un habitacle soigné

Une insonorisation parfaite

Le souffle du V8

La roue de secours gonflable

Un poste de conduite austère

Les tarifs

E-Coupé 350 : 58 600$

E-Coupé 550 : 68 200$