Volks Touareg TDi 2009

Benoit Charette

Huntsville, Ontario. Doté du système de catalyseur le plus avancé au monde, le Touareg V6 TDI émet moins de pollution que les véhicules à essence les plus propres. C’est grâce à sa technologie baptisée AdBlue que Volks arrivent à réussir ce tour de force. Il y a d’abord un convertisseur catalytique d’oxydation, situé tout près du moteur qui transforme les hydrocarbures imbrûlés et le monoxyde de carbone (CO) en dioxyde de carbone (CO2) et en eau (H2O), tout comme sur un moteur à essence. Par la suite, les gaz passent par le filtre à particules qui se charge de retirer la suie, en la stockant dans de minuscules tubes métalliques à parois poreuses. Ces suies sont brûlées automatiquement lors du roulement. Ces deux composantes, le convertisseur et le filtre, sont de série avec tous les moteurs TDI modernes vendus chez nous. Ce qui fait la particularité du système AdBlue est la troisième étape de filtration.

Pour réduire le monoxyde d’azote ou les NOx au minimum à la sortie du filtre à particules, une solution liquide d’urée (concentrée à 32,5 %) est injectée dans le flot de gaz d’échappement dont la chaleur inhérente décompose la solution en ammoniaque, ce qui par la suite aide à réduire les NOx en azote (N2) inoffensif et en oxygène (O2) dans le dernier convertisseur catalytique, la trappe à NOx. Deux capteurs de NOx contrôlent la réaction, et ajustent la quantité de solution injectée. C’est cette solution qu’on a baptisé AdBlue. Le réservoir Adblue sur le Touareg fait 16,9 litres et doit habituellement être rempli en même temps que les changements d’huile pour quelques dollars du litre.

Si la silhouette n’a pas vraiment changée, sa conduite, elle aussi, demeure avant tout plaisante. Il est possible de rouler pendant des heures sans fatigue. Malgré son format assez imposant, vous n’avez jamais l’impression de conduire un gros véhicule. Au chapitre des capacités hors-route, ce véhicule règne encore en maître. Même sur des routes très accidentées, il semble niveler le terrain avec une aisance impressionnante ! Doté de tout ce qu’il faut pour donner le sourire aux amateurs de conduite tout terrain, le Touareg se révèle mieux armé qu’un Audi Q7 ou qu’un BMW X5 pour gravir les pentes les plus improbables. Différentiels bloqués, gamme courte engagée, systèmes électroniques en alerte, rien n’empêche ce gros VW de venir brouter dans le terrain de jeu favori des Range Rover. Parmi les options à considérer, la suspension pneumatique transforme ce camion en ballerine ! Bon, bien sûr, il faut garder dans un coin de sa mémoire que la masse de l’engin est plus près d’un béluga, mais il n’empêche, quel maintien ! Les mouvements de caisse sont limités, ce qui rend les itinéraires sinueux plus plaisant que prévu. La direction laisse de plus, une agréable consistance entre les mains.

Avec l’arrivé de cette version Diesel, VW a décidé de se départir de la version V8. Avec des ventes en déclin et une forte consommation, la décision n’était pas trop difficile à prendre. Donc à partir de maintenant, il y aura seulement des moteurs six cylindres avec le Touareg.

Les chiffres peuvent sembler trompeurs. Le V6 essence annonce 280 chevaux contre 221 pour le moteur Diesel. Mais quand le moment arriver d’actualiser cette puissance, le moteur a essence montre un faible 265 livres-pieds de couple alors que le Diesel offre 406 livres-pieds. Cette forte poussée de couple se traduit par une réaction immédiate du moteur Diesel en appuyant sur l’accélérateur alors qu’il y a un délai avec le moteur essence. On sent une puissance équivalente à un V8 avec le Diesel. Le bruit caractéristique des Diesel est imperceptible dans ce véhicule et le taux d’émission polluante est plus bas qu’un moteur à essence. On ne sent pas la vitesse, mais plutôt la puissance. Les accélérations passent pas une boîte automatique à six rapports que l’on pourrait qualifiée de »crémeuse». Il faut regarder l’odomètre sur une base régulière, car l’environnement feutré et l’entrain du moteur nous amène rapidement à des vitesses illégales.

Le Touareg demeure un véhicule de niche, seulement 800 modèles ont trouvé preneurs au Canada l’an dernier. On vise 200 de ceux-là avec le nouveau modèle Diesel. À terme on aimerait voir la proportion de vente de modèles Diesel augmenté à 60% des ventes pour le Touareg. Il est vrai que le prix demandé n’est pas économique, mais le modèle est fort intéressant et démontre que Volks peut faire du produit haut de gamme sans rater son coup comme avec le Phaeton.

Moteur volontaire

Confort

Habitabilité

Capacité hors-route

Une ligne qui vieillit bien

Un prix assez salé

Pas de versions 7 places

Consommation en ville un peu élevé

V6 3,0 TDi l, 221 ch à 4200 tr/min

couple: 406 lb-pi à 1750 tr/min

Transmission : automatique à 6 rapports avec mode manuel

0-100 km/h : 8,9 s

Vitesse maximale: 196 km/h

Consommation par 100 km : Ville 12,0 litres : route 8,0 litres

freins ABS, répartition électronique de force de freinage, assistance au freinage, antipatinage, contrôle de stabilité électronique

indépendante

disques

à crémaillère, assisté

Comfortline : P255/60R17

Highline/Execline P255/55R18

Option : P275/45R19

Empattement : 2855 mm

Longueur : 4754 mm

Largeur : 1928 mm

Hauteur : 1726 mm

Poids: 2332 kg

Diamètre de braquage : 11,6 m

Coffre : 900 l, 2000 l (sièges abaissés)

Réservoir de carburant : 100 l

Capacité de remorquage : 3500 kg

Comfortline : 48 975$

Highline : 57 975$

Execline : 62 675$