Comment sauver notre industrie de l’automobile

C’est possible. Ça commence en expédiant 100,000 vieilles minounes à la ferraille et en s’achetant des ‘chars de l’année’ avec l’argent du gouvernement.

Comme nous, les Allemands avaient un sérieux problème avec leur industrie de l’automobile dans le temps de Fêtes.



Volkswagen, BMW, Mercedes, toutes leurs compagnies avaient la batterie à terre.

Les concessionnaires croulant sous les voitures non-vendues. Des mises à pied partout, chez les fabricants, les concessionnaires, les transporteurs de voitures. Partout. Ça faisait mal.

Mais plutôt que de donner des milliards directement aux fabricants de voitures, comme se prépare à faire notre gouvernement, le gouvernement allemand a mis en place un plan génial pour faire vendre les voitures neuves.

Il a offert 3,500 $ à chaque propriétaire de vieille voiture de 10 ans ou plus, qui achetait une voiture neuve, à une condition : que la vieille se retrouve à la ferraille immédiatement !



Des milliers d’Allemands se sont précipités chez les concessionnaires au mois de février.

Les concessionnaires les ont vus venir. Ils ont offert un 1,500 $ additionnels en plus du 3,500 $ du gouvernement. Question de faire une vente plutôt que de perdre un client à un concurrent.



Avec un rabais de 5,000 $ c’était encore plus intéressant que jamais de vendre sa bagnole.



Entendu, ce n’était pas tout le monde qui avait l’autre 15,000 $ ou plus pour s’acheter un modèle 2009, mais il y en avait suffisamment pour que le plan réussisse.

Le résultat? Un élan sans précédent pour toute l’industrie automobile allemande. En un seul mois, février, le mois dernier, les ventes d’autos en Allemagne ont augmenté de 22 pour cent.

C’était le miracle allemand. Des centaines de milliers d’emplois épargnés. Une reprise de l’industrie.

Même les environnementalistes en raffolaient car les voitures de plus de 10 sont 94% plus polluantes que les bolides de l’année.

Le Président de Ford Canada, David Mondragon a proposé ce plan pour le Canada aux politiciens réunis en comité à Ottawa lundi dernier.

Il a calculé qu’il y a 100,00 voitures de plus de 10 ans sur la route au Canada. Si chaque propriétaire participe, ça coûterait au maximum 3,5 milliards $ aux Canadiens, pas mal moins qu’un cadeau de 10 milliards $ aux compagnies d’automobiles.

Tout le monde est d’accord qu’il faut agir. On cherche une solution autre que de pelleter de l’argent des contribuables vers les grosses compagnies.

Mais le temps presse. La fabrication d’automobiles a chuté de 60 pour cent déjà cette année. Dans deux mois! Ce n’est jamais vu au paravent. GM et Chrysler sont sur le bord de la faillite. Et l’effet domino risque d’être dévastateur.



Mondragon a indiqué que déjà les ventes d’automobiles ont décliné de 13 pour cent cette année même en dépit de toutes les aubaines chez les concessionnaires désespérés. C’est une diminution de 250,000 véhicules, une perte de 20 milliards $ de ventes, et de 3 milliards $ en impôts non-perçus par le gouvernement.

C’est le secteur de l’économie le plus touché par la crise au Canada. Les États-Unis ont leurs banques en faillite, nous-autres on a des chars neufs que ne se vendent pas, puis de travailleurs qui perdent leurs jobbes.

Qu’est-ce qui est mieux? Donner 3,5 milliards $ aux propriétaires de vieilles voitures pour qu’ils en achetant des neuves, ou faire un chèque de 10 milliards $ directement à General Motors et Chrysler.



Mieux vaut mettre l’argent entre les mains des acheteurs que dans celles des grosses compagnies, selon Mondragon.

Le lendemain, le président de Toyota Canada annonçait son appui au plan en autant que seules les voitures fabriquées au Canada, telles que GM, Chrysler, Ford, Toyota et Honda soient éligibles.



Mais la proposition dans son ensemble a pris le gouvernement de Stephen Harper par surprise.



« Cela ne marchera jamais » a dit le ministre des finances, Jim Flaherty. « Ceux qui remplacent leurs vieilles voitures n’ont pas tendance à acheter des voitures neuves. »

Le ministre oublie : Ils n’ont jamais eu 3 500 $ du gouvernement non plus.

Le ministre a tort. Parce que quel garantit avons-nous que son cadeau de 10 milliards $ aux grosses compagnies produira la vente de même une seule voiture neuve ?



Même si seulement une fraction des 100,000 propriétaires de bagnoles embarquant dans le plan allemand, ça fait ça au moins de voitures neuves qui seront vendues. Chaque piastre de reprise compte.

Et ça veut dire moins de bazous sur la route.

Le ministre Tony Clement a dit que le gouvernement fédéral a déjà un plan environnemental de rachat des vieilles bagnoles a raison de 300 $ chacune. Mais son 300 $ est tellement minime que personne ne participe. C’est une faillite.



Malheureusement, tout porte à croire que le plan de rachat de 3,500 $ qui a connu un si grand succès en Allemagne, n’intéresse pas le gouvernement Harper, qui préfère toujours donner son argent directement aux grosses compagnies.

C’est la façon traditionnelle. Lorsque ça va mal tu donnes de l’argent aux grosses compagnies.

Il serait temps d’essayer autre chose, n’est-ce pas?