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Le gouvernement fédéral et celui de l'Ontario ont envoyé une lettre vendredi aux constructeurs automobiles nord-américains.

Les deux paliers de gouvernement demandent à Chrysler, à Ford et à General Motors de fournir des plans de redressement détaillés avant de discuter de la possibilité de leur venir en aide.

Les trois géants de l'automobile ont jusqu'au 5 décembre pour se conformer à la demande faite par le ministre fédéral de l'Industrie, Tony Clement, et le ministre ontarien du Développement économique, Michael Bryant.

Le constructeur automobile américain General Motors (GM) à la recherche de liquidités pour éviter le dépôt de bilan, souhaite réaliser pour quelque 200 millions d'euros de cessions immobilières en Europe

GM a mandaté pour ce faire l'agent immobilier John Lang LaSalle, ajoute le quotidien, en citant des responsables du constructeur et du groupe immobilier. Selon une personne proche du dossier, GM envisagerait de céder les sièges administratifs de ses filiales suédoise Saab et britannique Vauxhall. Ces bâtiments seraient reloués par GM après leur vente.

Aux Etats-Unis, la presse prête au numéro un américain de l'automobile l'intention de procéder de même pour son siège de Detroit. L'opération pourrait lui rapporter 500 millions de dollars, espère-t-il. Ces cessions entrent dans le cadre des efforts de GM pour dégager 4 milliards de dollars de liquidités, alors que le groupe a annoncé qu'il risquait de se retrouver à court de trésorerie au début 2009.

On savait déjà que la division Hummer était à vendre depuis plusieurs mois, mais selon les derniers échos de Detroit, la société General Motors songerait plutôt à une vente de débarras. Les marques Pontiac, Saab et Saturn pourraient donc être elles aussi à vendre. Certains ont même ajouté à cette liste GMC. La marque Pontiac souffre d'une très grande similitude, en termes de produits, avec Chevrolet. Du point de vue de nombreux analystes, la marque n'existe que pour satisfaire des concessionnaires américains désireux d'offrir le plus de produits possible.

Mais Saturn? On croyait la marque à l'abri de telles spéculations ne serait-ce que parce qu'elle récupère habilement des produits vendus sous la bannière européenne Opel, au profit des acheteurs nord-américains. Le Vue et l'Astra en sont de bons exemples. Sans s'épancher sur le marketing entourant ces deux modèles, ils ont au moins le mérite d'être différents des autres véhicules de même catégorie vendus sous d'autres marques par GM.

L'hebdomadaire Automotive News rappelle cependant qu'en moyenne, chaque concessionnaire Toyota aux États-Unis vend mensuellement 1077 véhicules, comparativement à 274 chez Saturn, 118 chez Pontiac et 115 chez Saab. Dans cette optique, GM pourrait faire d'une pierre deux coups: éliminer les coûts associés à la production de véhicules en double et se départir d'une imposante quantité de concessionnaires (1071 commerçants sous la bannière Pontiac aux États-Unis, selon GM).

Difficile de dire si tout cela se concrétisera, mais la rumeur se répand rapidement et GM coupe partout en ce moment. Ses porte-parole ont toutefois refusé de commenter le sujet.

Ferrari a révélé une volée de photos où l'on peut apercevoir le sprinter jamaïcain Usain Bolt, récent recordman du monde du 100m et du 200m poser devant plusieurs modèles et plus précisément sa future F430.

Ce fut, en cette fin d'été, l'image des Jeux Olympiques de Pékin. Cette image d'Usain Bolt, sur le toit du monde, recordman du monde du 100m en relâchant ses efforts à une dizaine de mètres de l'arrivée. L'impression de supériorité du Jamaïcain sur ses infortunés collègues sprinteurs a marqué la Terre entière. Quoi de plus logique que l'Homme le plus rapide du monde soit désormais la cible privilégiée des sponsors en tout genre. Le constructeur au Cheval Cabré n'a donc pas loupé l'opportunité d'attirer dans ses filets le jeune homme en lui remettant, à Monaco, les clés d'une F430 flambant neuve. Usain Bolt a même pu essayer la bête sur une portion du circuit de F1 monégasque, l'heureux homme. La preuve, en images, donne furieusement envie de courir le 100m en moins de 9,69 secondes, le record actuel.

Présentée pour la première fois en 2005, cette étrange berline est le fruit du travail de Hiroshi Shinizu, professeur à l'université de Keio, au Japon. Convaincu du réel potentiel commercial de sa création, il est aujourd'hui à la recherche d'investisseurs.

De loin, c'est vrai, on dirait une DS ! De près, cette imposante berline de plus de 5 m de long arbore un style pour le moins torturé. Il faut dire que le mélange entre ses portes en élytre façon Lamborghini et ses huit roues façon poids lourd n'est pas très heureux. Imposante de par sa taille, mais aussi de par son poids (2 400 kg), l'Eliica est capable de transporter quatre personnes et leurs bagages. Mais sous son air pataud, cette Japonaise est présentée comme la voiture électrique la plus rapide du monde avec une vitesse de pointe de 370 km/h. Cette performance, elle la doit à ses batteries au lithium-ion logées sous le plancher qui lui permettent également d'abattre le 0 à 100 km/h en tout juste 4''0. Chacune de ses huit roues est reliée à un moteur électrique d'une puissance équivalente à 100 ch. Vous avez bien compris, la puissance électrique de l'Eliica équivaut à 800 ch !

Pour l'instant, seuls deux exemplaires ont été produits et ce ne sont que des prototypes, mais le professeur Shinizu recherche activement des investisseurs pour une mise en production. Son prix : environ 300 000 .

Alertée par des passants qui avaient cru voir passer un véhicule sans conducteur, la police nippone a interpellé un garçonnet de neuf ans à Gifu, dans le centre du Japon, au volant de la voiture de ses parents. Le jeune Japonais avait décidé de prendre le véhicule, dont la clef était restée sur le contacteur, pour aller rendre visite à sa grand-mère, a raconté un porte-parole des autorités."J’ai appris à conduire grâce à mon père et aux jeux vidéo", a expliqué l’enfant à la police selon l’agence Kyodo News. La police a retrouvé la voiture et le garçon sur le parking d’une supérette de quartier où le très jeune conducteur s’était garé après avoir perdu son chemin.