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Barack Obama est à étudier un plan de restructuration monté, ficelé, avant faillite pour les trois constructeurs. Ce genre de plan est une stratégie où on établi une façon de restructurer l’entreprise, régler avec les créanciers et ce, avant de se placer sous la loi de la protection de la faillite. Donc, les ententes avec les créanciers et les renégociations de contrats se font hors cour, avant les procédures officielles, advenant une faillite officielle.

Ce genre de procédure peut se faire rapidement, plus rapidement qu’avec l’appareil bureaucratique. C’est vu dans certains milieux comme le meilleur des deux mondes. Ça donne les avantages de la faillite mais avec un plan décidé à l’avance. Ce que ça permettrait à GM, par exemple, c’est d’éliminer ses obligations envers les syndicats, engagements qui nuisent à sa compétitivité.

Du même coup. Ça permet à GM de régler ses problèmes et ça limite l’engagement du gouvernement…

Selon James Harris, Président du Seneca Financial Group à New York, c’est la solution la plus logique car elle peut être accompagnée d’une aide gouvernementale, et pas 25 milliards.

La position démocrate : les trois grands sont très importants pour l’économie.

Ford et GM ont déjà mentionné qu’ils n’étaient pas intéressés à une faillite en tant que tel car il est prouvé que les acheteurs seraient beaucoup moins nombreux après une faillite à leur faire confiance.

Chrysler et GM menacent de faire faillite si le gouv n’intervient pas

Le synchronisme de tout cela est assez incroyable avec la politique américaine. Obama est élu mais pas président. Il a des idées, mais Bush ne tient pas à agir. Plusieurs décisions risquent d’être retardées.

La corporation des concessionnaires du Canada demande de l’aide au gouvernement, principalement pour avoir plus de liquidité pour financer les achats et locations.

Après les constructeurs automobiles, ce sont les 3500 concessionnaires automobiles du pays qui crient maintenant au secours et demandent l'aide du gouvernement fédéral.

La Corporation des associations de détaillants automobiles (CADA) demande des mesures "créatives" de la part d'Ottawa pour accroître leurs liquidités, alors que ses membres éprouvent de plus en plus de difficulté à obtenir du crédit pour financer leurs inventaires.

Le président de la CADA, Richard Gauthier, a soutenu en conférence de presse qu'il était désormais nécessaire que le gouvernement apporte une aide "imaginative et proactive" aux détaillants, particulièrement pour s'assurer qu'ils obtiennent le crédit nécessaire pour assurer la viabilité de leurs opérations.

Il s'est dit préoccupé par l'ensemble de la situation des industries automobiles américaine et canadienne qui, fortement secouées par la crise financière et le ralentissement économique, demandent à leur gouvernement respectif de voler à leur secours. "Si on ne fait pas attention ici et si on ne prend pas de mesures proactives (...), on pourrait se faire prendre dans cet ouragan-là", a-t-il avancé. Près de 140 000 personnes travaillent dans le secteur des détaillants automobiles. M. Gauthier a affirmé souhaiter qu'Ottawa exprime clairement aux banques qu'elles se doivent d'aider les petites et moyennes entreprises puisque, pour l'instant, les discussions qu'il avait lui-même eues avec elles "ont tourné en rond". "Il n'y a pas de raison d'aider les banques pour qu'elles soient plus sécuritaires et aient plus de liquidités si cet argent ne trouve pas son chemin jusqu'aux petites entreprises", a renchéri le directeur des affaires publiques de la CADA, Huw Williams. Le banques canadiennes ont pu bénéficier d'injections de liquidités de 110 milliards $ depuis le début du mois d'octobre. L'ironie de la chose est que les ventes d'automobiles au pays cette année se portent bien, voire même à merveille, avec 1,6 millions de voitures vendues jusqu'à présent en 2008, l'une des trois meilleures année de l'histoire. La chute des prix des voitures a grandement contribué à ces ventes, croit la CADA, qui craint cependant que la crise financière des derniers mois envoie aux Canadiens le signal que ce n'est plus le moment d'acheter. "Les consommateurs sont au rendez-vous. Ce qui nous préoccupe, c'est l'impact (de la crise) sur ces consommateurs, qui pourraient croire qu'il n'est plus sécuritaire d'acheter une voiture", a expliqué M. Williams.

SCE pour Southern California Edison, compagnie installée en Californie, a dévoilé les résultats de tests menés en laboratoire. La batterie en question, une pile au lithium ion, a été donc soumises à des tests de simulation, comme si elle avait été utilisée dans une véhicule de livraison commerciale, qui ont montré qu’elle aurait une capacité de vie de 289 000 km et ce, sans être trop détériorée. Qui plus est, cette pile est 6 fois plus petite que les piles utilisées actuellement dans les véhicules hybrides pouvant être branchés. Les tests ont duré deux ans.

Le département américain de l’énergie, ayant entendu parlé des résultats, a fourni un pile régulière au lithium au SCE afin qu’ils puissent mener le même genre de test afin qu’on ait des résultats pour les voitures.

Hydro Québec a aussi parlé de ses avancés cette semaine… On sent vraiment un vent de changement.

GM prolonge l’arrêt habituel du temps des fêtes dans 10 de ses usines dans le but de sauver des sous, en attente des décisions des autorités. On a prolongé le congé jusqu’au 20 janvier… et, quelle coincidence, c’est aussi la date à laquelle Barak Obama aura sa soirée d’inauguration, le début officiel de sa présidence.

Plusieurs des travailleurs ont appris la nouvelle vendredi.. L’arrêt de travail a lieu le 23 décembre.

Usines : Lordstown, Ohio, Michigan, Kansas, Missouri et Oshawa au Canada, entre autres. Le plan d’Oshawa qui produit des camions sera, quant à lui, fermé deux mois plus tôt que prévu. @ST:LA CAA Québec interpelle les politiciens en pleine campagne électorale.

En gros, la CAA Québec demande aux partis de clarifier leurs intentions en regard des investissements à long terme dans le réfection du réseau routier. Le CAA a rappelé que si le réseau s’était trouvé si mal en point c’est parce que les gouvernements précédents, toute allégeance confondue, ont mis l’argent supposé servir au réseau ailleurs. Il y a eu négligence. Le CAA propose la mise sur pied d’un fond (il l’avait déjà proposé en 2007) qui servirait au maintient du réseau afin d’éviter de revivre un tel scénario dans le futur Ce fond pourrait être géré par une entreprise indépendante des autorités gouvernementales. 83% des gens sondés sur la questions sont d’accord avec la mise sur pied d’un tel fond.

Cette année, 3,3 milliards sont investis dans notre réseau routier.

Face au brutal coup de frein de la demande sur le secteur automobile mondial, les japonais n'en finissent plus de prendre des mesures pour limiter la casse. Honda annonce une nouvelle baisse de sa prévision de production annuelle. Le numéro deux de l'automobile japonaise va produire 79.000 unités de moins au cours de son exercice, clos le 31 mars 2009, dont 21.000 en Europe. Pour parvenir à ce sévère ajustement, une usine britannique va être fermée durant 29 jours supplémentaire en février-mars.

Hier, Mazda et Isuzu ont quant à eux annoncé se séparer de respectivement 1.300 et 1.400 personnes en contrat temporaire. Nissan prévoit lui de supprimer 3.500 postes aux Etats-Unis, en Espagne et au Japon.

Toyota va limiter au maximum sa masse salariale. Le numéro un japonais du secteur ne renouvellera pas la moitié de ses 6.000 contrats temporaires au Japon, soit 3.000 postes.

Déjà en juin, Toyota avait annoncé geler les nouvelles embauches temporaires pour la production. Pas étonnant quand on sait que Toyota a interrompu ses chaînes de production dans plusieurs de ses sites dans le monde.

Le groupe prévoit d'arrêter la production dans toutes ses usines d'Amérique du Nord deux jours en décembre, après l'avoir déjà interrompue pendant un trimestre dans trois usines américaines. Cependant, le groupe précise qu'il s'agissait notamment dans ce cas de leur allouer la production de modèles moins sensibles à la crise.

Malgré les difficultés, les constructeurs japonais disposent d'un atout aux Etats-Unis, marché sinistré s'il en est. Au salon automobile de Los Angeles, leurs modèles "compact", beaucoup moins gourmands en essence que les gros 4x4 américains, sont plébiscités.

Les "trois grands" constructeur américains (General Motors, Ford et Chrysler) ont ainsi vu leurs parts de marché fondre en raison de leur incapacité à rivaliser avec les modèles nippons plus économiques. Saisi par l'urgence, Ford va même importer sa Fiesta d'Europe l'année prochaine. Une autre voiture venue d'Europe rencontre un franc succès: la Smart. Commercialisé depuis le début de l'année 2008 aux Etats-Unis, la mini deux places s'est déjà vendue à 21.000 exemplaires, "preuve que la micro-voiture n'est pas un feu de paille, mais une tendance lourde" sur le marché américain, selon Dave Schembri, le président de Smart USA.