Volkswagen Passat CC

Il est difficile, voire parfois impossible pour une marque automobile de sortir de son créneau sans connaître certain revers de fortune Ainsi il y a quelques années, Volks avait tenté l’aventure de se transformer en pourvoyeur de voiture de luxe avec l’introduction de la Phaeton. Malgré les qualités inhérentes de cette grande berline de luxe, personne n’était prêt à payer 100 000$ pour un produit Volkswagen. Une Audi A8 offrait beaucoup plus de prestige à prix égal. Voici que quelques années plus tard, Volkswagen y va d’une seconde tentative, mais utilise une approche beaucoup plus rationnelle et une recette qui a fait le succès de … Mercedes.

En s’inspirant de Mercedes qui a transformé sa générique Classe E en une magnifique CLS, Volks utilise la Passat pour en faire une Passat CC. Sa ligne dérive de la Passat, mais diffère dans ses dimensions. Malgré la dénomination de Coupé/Confort, la CC est bel et bien une berline qui veut se faire passer pour un coupé qui a beaucoup plus de «sex appeal» qu’une berline. Vous avez donc une 4 portes qui allie la beauté au côté pratique..Le style de la CC est beaucoup plus sportif. Plusieurs petites astuces dynamisent sa ligne. Elle mesure 31 mm de plus en longueur, 36 mm de plus en largeur que la Passat, même si l'empattement et les trains roulants restent similaires. La partie avant se distingue par ses feux et son bouclier redessinés. Le profil gagne beaucoup en élégance et en finesse avec l'insertion de chrome et des rétroviseurs plus profilés. Contrairement à la Passat berline, les portières de la CC sont dépourvues d'encadrement, tandis que les vitres s'abaissent automatiquement lorsqu'on ouvre et ferme les portes afin d'éviter de créer une surpression dans l'habitacle comme BMW, Porsche et Audi. Un détail me direz-vous, mais qui imite les grandes voitures de luxe, cela a son importance. Vous pouvez chausser la voiture en pneus de 17 ou 18 pouces. Une petite particularité sur les pneus "mobilité". Toutes les CC sont équipées de pneus Continental qui colmatent automatiquement tous les trous allant jusqu’à 5 mm de diamètre (85% des crevaisons). Un mélange de polymères contenus dans l’enveloppe du pneu répare les perforations automatiquement avant même la perte de pression.

L’habitacle est à la hauteur de nos attentes et aussi soigné que la silhouette. En raison de ses nouvelles formes, la garde au toit est plus faible de 5 cm. Volks a compensé en abaissant l’assisse, ce qui permet au grand gabarit de se sentir à l’aise. La planche de bord est reprise de la version berline, mais son exécution est plus soignée. Malgré un léger manque de rangements, l'ergonomie est toujours aussi bonne, l’instrumention intuitive et le système de navigation optionnel est d'excellente facture. La sellerie de cuir noire et beige deux tons est aussi confortable que jolie. Contrairement à la Passat régulière, le banquette arrière ne pourra accueillir que deux passagers, ces derniers seront néanmoins très bien traités. Le coffre profite d’une capacité de chargement intéressante très profonde, dommage que l'accès soit si étroit. Dans l’ensemble, l’intérieur de la CC est beaucoup plus haut de gamme que la berline régulière.

Pour ce deuxième essai dans l’arène des voitures de luxe, Volkswagen a choisi d’y aller avec un modèle d’entrée de gamme, très populaire en ce moment. Donc, pas de V8 ou de W12 comme dans la Phaeton, mais des motorisations plus réalistes. Il y a d’abord la seconde génération du moteur 2,0 litres Turbo qui produit toujours 200 chevaux. Cette deuxième génération bénéficie d’un entraînement à chaîne (au lieu de la courroie) diminuant d’autant l’entretien et profite aussi d’une nouvelle injection directe baptisée FSI (Fuel Stratified Injection) qui augmente la plage de puissance du moteur permettant de meilleures reprises à bas régime et l’élimination complète du temps de réponse du turbo. Vous avez le choix d’une boîte manuelle ou automatique à six rapports. L’autre moteur est le V6 est de 3,6 litres et produit 280 chevaux. Seule la boîte DSG à six rapports est disponible et la transmission intégrale 4 motion est livrée de série. Sur la route, le 2,0T m’a complètement séduit. Sa puissance plus que suffisante permet des accélérations à 100 km/h tout juste sous la barre des sept secondes dans un confort soyeux. Les sièges sport sont très agréables et l'habitabilité est plus généreuse qu'on ne l'aurait cru, même à l'arrière. Rien à redire en ce qui concerne l'insonorisation, très soignée. La version 4 cylindres est plus nerveuse sur la route, la direction distille mieux les sensations et le retour d’information au conducteur. La boîte manuelle est un vrai charme, même si la boîte automatique ne laisse pas sa place. Le comportement est avant tout sûr et sain, sans être véritablement sportif, surtout en ce qui concerne la 3.6, plus lourde, trop lourde même à mon goût. On sent le poids du train avant, la direction plus ankylosée. Elle n’est pas désagréable, mais son poids efface les 80 chevaux d’avantage sur la route. La boîte à double embrayage robotisée DSG à 6 rapports est d'une douceur exemplaire et étagée de manière à être le plus élastique possible. Le moteur offre de très bonnes accélérations quand il le faut et se montre silencieux et sobre à régime stabilisé avec un système 4 Motion très efficace, c’est vraiment le poids qui gâche la sauce.

Force est de constater que ce coupé 4 portes a réussi à me séduire. Habitabilité, confort, moteurs et finition, Volkswagen marque un sans faute à bien des chapitres. Pour être parfaite, il faudrait que Volks puisse rendent disponible une version 2,0T avec la transmission 4 motion. Je trouve regrettable de devoir débourser plus de 40 000$ pour avoit droit à un modèle 4 roues motrices. Toutefois le modèles 2,0 TSI demeure sans l’ombre d’une hésitation mon modèle de prédilection. C’est la plus légère, la moins chère, et celle dotée du moteur le plus agréable.Avec la CC, Volkswagen reprend sa quête de notoriété. Il est clair que les ventes de la Passat berline vont souffrir, mais Volks préparent déjà un successeur pour 2011 qui va laisser le chemin libre à la CC qui ouvre la voie à une montée en gamme qui pourrait cette fois être la bonne.

Ligne séduisante

Habitacle luxueux et confortable,

Matériaux de qualité

Comportement routier

Freinage

Insonorisation,

Consommation raisonnable (2,0lT)

Poids trop élevé (CC V6 3.6l)

Confort de suspension moyen (CC V6 3.6l)

Garde au toit aux places arrière

Visibilité arrière réduite

L4 2,0 l turbo DACT, 200 ch à 5500 tr/min

Couple 207 lb-pi à 1800 tr/min

Transmission manuelle à 6 rapports, automatique à 6 rapports avec mode manuel (en option)

0-100 km/h 6,9 s auto. 7,4s.

Vitesse maximale 209 km/h (limitée)

Consommation (100 km) man. 8,5 l, autom. 8,9 l (octane 91)

(3.6)

V6 3,6 l DACT, 280 ch à 6200 tr/min

Couple 265 lb-pi à 2750 tr/min

Transmission automatique à 6 rapports avec mode manuel

0-100 km/h 6,6 s

Vitesse maximale 209 km/h (limitée)

Consommation (100 km) 10,0 l, 4Motion 10,6 l (octane 91)

freins ABS, répartition électronique de force de freinage, assistance au freinage, antipatinage, contrôle de stabilité électronique

indépendante

disques

à crémaillère, assistée

P235/40R17, P235/40R18(option)

Empattement : 2710 mm

Longueur : 4796 mm

Largeur 1856 mm.

Hauteur 1422 mm.

Poids: 2,0 T: 1510 kg, V6 3,6: 1748 kg

Diamètre de braquage 10,9 m

Coffre 400 l

Réservoir de carburant 70 l

2,0 T comfortline : 31 975$

2,0 T Highline : 37 975$

Highline V6 : 44 975$