Un Français à la défense d’un tramway pour Québec

Ici comme ailleurs, on passe en moyenne 1h30 par jour dans le transport. Curieusement, ce chiffre demeure étonnamment stable, principalement à cause du développement du transport en commun.

Les principaux analystes s’accordent sur le fait que d’ici 2050, la mobilité quadruplera de nouveau. La plupart des justifications au développement du transport en commun prennent en compte un coût «au temps». On considère que le temps passé à se rendre d’un point à un autre est du temps économiquement perdu.

À Montpellier en France, avec l’implantation d’un transport en commun efficace, la durée du trajet de la gare aux universités a diminué de 50%; une économie nette.

«Je suis convaincu, dit-il, que les villes permettront de vivre en banlieue avec des transports collectifs adaptés permettant des déplacements de «porte-à-porte » et «juste à temps». Il cite l’exemple de microtransport en commun à Abidjan, en Côte d'Ivoire, où la population est cueillie directement à la porte de sa résidence. On pourra combiner transports collectifs sur les grands axes à des systèmes «à la demande» afin de permettre la liberté individuelle. Le transport en commun devra répondre aux besoins de toute la société: les riches, les pauvres, les personnes âgées, les handicapés, les touristes, ceux qui ont le temps et ceux qui n’en ont pas…pour s’implanter durablement.»

Reconnus pour leur intérêt écologique, les transports collectifs et actifs ont aussi des avantages économiques, tant pour les individus que pour la collectivité, estime M. Ziv.

À Barcelone, l’implantation du tramway a entraîné, sur une des deux lignes, la revitalisation des façades des édifices sur 70% du tracé. Depuis la mise en service d’une ligne de Dieppe à Déville-lès-Rouen, le marché de l’habitation a connu une hausse de 20 % en périphérie de la ligne. À Nantes, 25% des logements et bureaux neufs ont été construits dans les zones desservies par les tramways.

À Strasbourg, après la mise en service du tramway en 1994, les déplacements vers le centre-ville pour le motif «achat» ont crû de 20%.

Cet été, lors du 400e à Québec, la population – constatant que le transport en automobile et le stationnement n’étaient pas viables au centre-ville – a massivement risqué, malgré ses lacunes au niveau du confort, du «porte à porte» et du «juste à temps», le transport en commun. Ces personnes et leur porte-feuille seraient possiblement demeurées chez elle sans le transport public. Il pourrait être surprenant ce que l’amélioration des réseaux de transport collectif pourrait entraîner comme redynamisation de l’espace urbain à Québec, estime M. Ziv.

À Strasbourg, après la mise en service du tramway en 1994, les déplacements vers le centre-ville pour le motif «achat» ont crû de 20%.