Mazda 6 2009

Malibu, Californie- À défaut d’être le constructeur japonais le plus populaire, Mazda a le mérite de proposer des voitures différentes. Avec le nouveau Mazda 6, la firme d’Hiroshima vise spécifiquement le marché nord américain. Sa taille plus imposante se démarque de sa cousine européenne aux proportions plus modestes. Mazda suit en ce sens une tendance lourde du marché qui a fait gonfler depuis quelques années la taille de ses principaux rivaux, la Toyota Camry, l’Honda Accord, la Nissan Altima et plus récemment la Chevrolet Malibu. La clientèle cible (des hommes de 50 à 55 ans) désire une voiture plus spacieuse qui place le confort à l’avant plan et comme le client a toujours raison.

Avec des lignes audacieuses, dynamiques et modernes, la Mazda 6 nous sort de la grisaille qui caractérise ce segment de marché et reprend quelques lignes voluptueuses de la RX8. Une silhouette qui colle très bien avec l’approche vroom-vroom que l’on associe au bonheur tout simple de prendre la voiture et de s’amuser au volant. La mission était donc difficile de concilier une berline à la fois confortable, mais assez sportive pour véhiculer l’ADN familial. Après quelques heures au volant sur les routes tortueuses de bord de mer en périphérie de Malibu, en Californie, nous pouvons affirmer : mission accomplie. La Mazda 6 n’a pas simplement l’air plus dynamique que ses plus proches concurrents, la direction est aussi précise que rapide et la suspension se charge bien des imperfections de la route sans perdre pied en courbes prononcées. L’impression de confort est accentuée par une insonorisation efficace. La majorité des acheteurs vont opter pour le moteur 4 cylindres de base de 2,5 litres qui livre 170 chevaux. La boîte manuelle à six rapports de série offre un excellent synchronisme et tire profit de chaque cheval-vapeur, une boîte manuelle à cinq rapports est livré en option pour 1 100$. La puissance de ce 4 cylindres ne vous poussera pas dans le fonc du siège , mais suffit amplement aux tâches quotidiennes. Les deux versions GS et GT sont également offertes avec le V6 3,7 litres qui équipe le CX9. Fort de 272 chevaux, ce V6 va plaire à ceux qui recherchent un véhicule plus cossue qui offre certes de meilleures performances, mais avec un tempérament moins nerveux que le 4 cylindres. Le moteur met un certain temps à se mettre en marche et nous avions l’impression qu’il manquait quelques chevaux sous le capot. Cette faiblesses est imputable à une boîte automatique à six rapports un peu lente.

Autre caractéristique recherchée du pouvoir gris, un format de voiture plus généreux. Une fois dans la cinquantaine, l’envie de prendre place dans une voiture exigue a définitivement disparue. Les berlines intermédiaires ont tous gagné en volume depuis quelques années et la nouvelle Mazda 6 ne fait pas exception.Toutes les dimensions sont plus généreuses. L’empattement gagne 11,5 cm, la longueur totale 19,5 cm est près de 6 cm en largeur. Ce nouveau format répond non seulement aux demandes de la clientèle cible mais permet également à Mazda de distancer la 6 de la Mazda 3 qui accaparait une partie des ventes de l’actuelle génération. L’intérieur est sympathique comme avec par exemple des compteurs placés dans de jolis tunnels cerclés d’une douce lumière bleutée. Il faut également souligner la qualité des matériaux utilisés, que cela soit en terme d’isolation ou de plastique de belle facture. Mazda n’a pas oublié le luxe. Le Groupe de luxe GT réunit plusieurs caractéristiques uniques pour cette catégorie. Parmis ceux-ci: système sans clé “intelligent” avec système d’allumage à bouton-poussoir, connectivité Bluetooth pour téléphone cellulaire et appareil audio portable, chaîne audio BOSE à 10 haut-parleurs, compatibilité avec radio par satellite Sirius et phares à décharge à haute intensité au xénon. Le modèle V6 est également muni du système de surveillance des angles morts et de l’éclairage d’accueil au plancher. Un système de navigation par satellite avec écran tactile de 7 pouces et reconnaissance vocale est offert en tant qu’option autonome sur la version GT pour 2 600$. Cette option n’est pas offerte sur la version GS.

Au final, Mazda a placé le prix de base légèrement sous la compétition à 22 495$ avec un produit qui est aux coudes à coudes avec ses grands rivaux Japonais. Pour l’instant, seule la version berline sera disponible chez les concessionnaires à compter de septembre. Si les chiffres de ventes correspondent aux attentes de Mazda Canada, il pourrait y avoir une version familiale, 5 portes et peut-être même une nouvelle édition limitée de la sportive MazdaSpeed 6.

L4 2,5 l DACT 170 ch à 6000 tr/min

couple: 167 lb-pi à 4000 tr/min

Transmission : manuelle à six rapports ou automatique à 5 rapports

0-100 km/h : 8,4 s

Vitesse maximale: 200 km/h

Consommation par 100 km : 8,7 man, 8,3 auto(octane : 87)

V6 3,7 l DACT 272 ch à 6250 tr/min

couple: 269 lb-pi à 4250 tr/min

Transmission : automatique à six rapports

0-100 km/h : 6,9 s

Vitesse maximale: 225 km/h

Consommation par 100 km : 10,2 (octane : 87)

freins ABS, répartition électronique de force de freinage, assistance au freinage, antipatinage, contrôle de stabilité électronique

indépendante

disques

à crémaillère, assisté

GS : P215/55R17, GT : P235/45R18

Empattement : 2790 mm

Longueur : 4940 mm

Largeur : 1840 mm

Hauteur : GS : 1470 mm

Poids: 1486 kg (4 cyl) 1610 kg (V6)

Diamètre de braquage : 10,8 m.

Coffre : 469 l

Réservoir de carburant : 70 l.

GS 4 cyl : 22 495$

GS V6 : 27 495$

GT 4 cyl : 27 395$

GT V6 : 33 095$