Vw Tiguan

Boulder, Colorado- Pendant que les parts de marché des gros utilitaires continuent de fondre comme neige au soleil (-25% depuis de début de l’année), les petits utilitaires eux ont la cote. Les ventes depuis 2007 seulement ont augmenté de 24% au Canada. C’est donc un moment bien choisi pour Volkswagen qui amène un nouveau joueur pour faire la lutte au RAV4, CR-V et Nissan Rogue de ce monde. Il est vrai que Volks arrive un peu tard à la fête, mais l’attente en valait la peine et le petit frère du Touareg n’a pas déçu.

Dès le 1er juin, ce sont trois versions du Tiguan qui seront proposés. La version de base, baptisée Trendline, ne se prédestine pas vraiment au tout terrain avec ses roues motrices avant, mais propose un équipement de base suffisamment complet. Un brin plus chère, la version Confortline comptera pour près de 70% des ventes, selon le pronostic de Volkswagen Canada. Enfin, la variante Highline propose un luxe flatteur avec cuir, système audio dynaudio, jantes de 18 pouces spécifiques et autres. Le premier mot qui me vient à l’esprit pour décrire le Tiguan est sympathique. Le bas de calandre est joliment dessiné, les optiques sont souriantes et bien proportionnées. Les proportions à l’arrière sont aussi agréables à l’oeil, toujours des formes douces et équilibrées. Les rétroviseurs, très ronds, participent à donner un air gentil à ce petit utilitaire citadin. À noter aussi que chaque version est chaussée de jantes différentes, 16 pouces pour la version Trendline, 17 pouces pour le Confortline et 18 pour le Highline, une manière simple de distinguer les modèles.

S'il y a un domaine dans lequel Volkswagen est souvent en retrait par rapport à la concurrence, c'est celui de l’habitacle, peu inspiré. En général la finition est excellente et l'ergonomie soignée, mais cela ne va pas plus loin. Le Tiguan brise la monotonie et beaucoup d’efforts ont été faits. Par exemple, le toit ouvrant traditionnel est remplacé par un toit panoramique entièrement vitré et à l'ouverture généreuse. Cette caractéristique à elle seule égaye tout l’habitacle. Ce toit est disponible sur les versions Confortline et Highline. En ce qui concerne l’ergonomie générale, elle est très proche des autres produits VW comme la Golf ou la Jetta avec des ouïes rondes pour l'aération et des commandes idéalement placées. Un seul bémol : on peut reprocher à la version de base une certain manque de raffinement comme le volant en plastique qui fait bon marché.

La deuxième révolution pour Volkswagen se fait au niveau du système multimédia. La compagnie a finalement opté pour un brin de modernisme dans son approche. Le groupe multimédia offert en option intègre (entre autres) les raffinements suivants :

- Caméra de recul avec lignes d'orientation

- Lecteur de carte SD

- Haut-parleurs Dynaudio (comme chez Volvo)

- Ecran tactile de 6.5 pouces

- Disque dur 30 Go (avec 20 Go pour la musique)

- Entrée AUX pour brancher un lecteur MP3 ou I-Pod

- Lecture de DVD vidéo

L’opération de l’écran tactile est intuitive et son esthétique bien pensée. Même l’écran a été traité pour éviter les traces de doigts.

Sous le capot, VW a opté pour la simplicité. Une seule mécanique sera disponible. Il s’agit de la 2e génération du moteur 4 cylindres 2,0 litres Turbo qui développent toujours 200 chevaux. En modèle de base, il peut être associé à une boîte manuelle à six rapports qui pourrait être plus agréable à manier et dans les autres versions une efficace boîte automatique à six rapports transmet la puissance aux 4 roues. Nous avons naturellement demandé aux gens de Volkswagen si une version Diesel, comme en Europe, faisait partie du cahier de charge. Pas avant 2011 selon VW. La demande a été faite, mais pour le moment, le moteur Diesel qui alimente le Tiguan en Europe n’est pas conforme aux normes d’émissions polluantes en vigueur pour l’Amérique du Nord.

Comme la majorité des produits Volks, les mots rigueur et efficacité arrive en tête de liste au moment de prendre le volant. Les suspensions bien calibrées font preuve d’une agilité surprenante. Le silence de roulement est appréciable et la tenue de route sans faute. Le système 4 motion offre un comportement sain et prévisible très proche d’une berline intégrale. Le freinage et la direction ne font l’objet d’aucune critique. Mon seul hic va au frein à main électrique, il faut un certain temps pour s’acclimater à sa logique de fonctionnement. Surtout qu’il est doublé d’une assistance au démarrage en côte ! L’habitabilité est bonne à l’avant comme à l’arrière, sauf dans le coffre qui n’offre que 395 litres, sous la moyenne pour un véhicule de cette catégorie. En revanche, il y a un pneu de secours pleine grandeur.

Honda Toyota et Nissan vont voir de l’Allemand dans leur soupe au cours des prochain mois. Volkswagen a fixé à 7 000 unités ses objectifs de vente pour la première année au Canada. À en juger par notre première prise en main, c’est un objectif tout à fait réalisable car le prix demandé est réaliste et la conduite à la hauteur des produits allemands.

L4 2,0 l turbo 200 ch à 5500 tr/min

couple: 206 lb-pi à 1800 tr/min

Transmission : manuelle à 6 rapports (trendline) automatique à 6 rapports (Confortline-Highline)

0-100 km/h : 8.5 s

Vitesse maximale: 208 km/h

Consommation par 100 km : man. : 9,5 l (octane : 91)

freins ABS, répartition électronique de force de freinage, antipatinage, contrôle de stabilité électronique (option), anti-recul

indépendante

disques

à crémaillère, assisté

2.5 : P195/65R15, 2.0T/GLI : P225/45R17

Empattement : 2604 mm

Longueur : 4427 mm

Largeur : 1809 mm

Hauteur : 1686 mm

Poids: 1541 kg (FWD) 1647 kg (AWD)

Diamètre de braquage : 12 m

Coffre : 395 litres

Réservoir de carburant : 63,5 litres

Capacité de remorquage : 903 kilos

Trendline : 27,595$

Confortline :33,975$

Highline : 38,375$