Volkswagen Jetta familiale 2009

Washington, D. C.- Tous ceux qui ont plus de 40 ans ont à un moment donné dans leur jeunesse passer quelques années sur le siège arrière d’une familiale. Les constructeurs américains en ont produit en quantité dans les années 70. Souvent d’une qualité douteuse, ces voitures tenait la route comme un corbillard, ne consommaient autant qu’un camion Mack, mais avaient le mérite d’offrir beaucoup d’espace. Est-ce en raison d’un souvenir plutôt mitigé de ses voitures que les Américains ont inventé toutes sortes de subterfuges pour appeler une familiale un multisegment, un véhicule 5 portes, un sport activité, j’en passe et des meilleurs. Les Européens eux ont toujours aimé les familiales et elles sont encore très populaires partout en Europe. Et Volkswagen n’a pas honte de présenter la Jetta familiale pour ce quelle est : une familiale.

Cette dernière venue de la famille est inspirée de la Jetta de cinquième génération et propulsée par un moteur cinq cylindres en ligne de 2,5 L de 170 ch. Ce moteur peut être couplé de série à une boîte manuelle à cinq vitesses ou en option à la boîte Tiptronic(MC) automatique à six vitesses. La version Trendline débute à 23 475$, soit 2 745 $ de moins que le prix de départ de la précédente génération. Viennent ensuite les versions Confortline et Highline. En juillet, la plus récente technologie Diesel en rampe commune s’ajoutera à l’offre par le biais d’un moteur 4 cylindres 2,0 litres de 140 chevaux avec un impressionnant couple de 235 livres-pieds. Les Américains profiteront également du moteur 2,0 litres Turbo qui se retrouve ici dans la berline. Ce moteur n’est pas disponible pour le moment dans la version familiale, mais nos chances sont bonnes. Les Européens profitent en plus d’une cousine très proche de la Jetta familiale, la Golf Variant (construite sur la même plateforme) qui est disponible avec un rouage intégral 4 motion. Le responsable des relations publiques de Volkwagen Canada, Patrick St-Pierre admet qu’une Jetta familiale serait très à propos pour le Canada, mais à court terme, les chances sont minces, mais la porte n’est pas fermé.

Parlons maintenant un peu de la voiture. La ligne de toit du véhicule est rehaussée par des longerons de toit de série, une exclusivité de ce modèle. De plus, la Jetta familiale 2009 peut être doté en option du toit ouvrant panoramique. Avec ce grand toit ouvrant, les occupants avant et arrière seront baignés de lumière. Le toit comprend deux sections; la section avant peut être soulevée et ouverte complètement. Pour conserver le plein dégagement dans l'habitacle, la section ouverte est entraînée vers l'extérieur, au-dessus de la section fermée. Un pare-soleil électrique peut être utilisé lorsqu'une ambiance plus feutrée est souhaitée. Cette option vous soulagera de 1 600$, mais l’ambiance à bord est différente. La Jetta familiale 2009 profite d'un processus de soudage au laser qui se traduit par une finition et un ajustement de haute qualité. En plus d’avoir une ligne sensuelle, ce souci du travail bien fait lui confère une allure solide.

Malgré un prix de départ sous la barre des 23 500$, la version Treadline offre un équipement tout à fait honnête. On retrouve de série , la climatisation, un régulateur de vitesse, des vitres électriques, des rétroviseurs électriques chauffants, le téléverrouillage avec alarme antivol, un système audio à huit haut-parleurs avec lecteur de CD, capacité de lecture MP3 et prise auxiliaire, un volant réglable et inclinable, des sièges avant à réglage à huit sens avec appuie-tête optimisés, des coussins gonflables avant et latéraux, des roues de 16 po, des freins à disque aux quatre roues avec système de freinage antiblocage, un dispositif antipatinage et un pneu de secours pleine grandeur. Seul l’ESP (Electronic Stability Program) se retrouve sur la liste des options (450$). Les rideaux gonflables avant et arrière et les coussins gonflables latéraux arrière sont également offerts en option. Toujours reconnue pour sa capacité de chargement, la Jetta familiale offre une capacité de 1 894 L avec la banquette divisée 60/40 rabattue. Même avec la banquette relevée, elle propose un généreux 929 L d'espace utilitaire. Le modèle Highline vient avec sièges de cuir et vous pouvez même ajouter le système de navigation et la radio par satellite Sirius.

Notre journée d’essai débutait au cœur de la ville de Washington pour rapidement s’étirer sur les petites routes panoramiques et vallonneuses de la Virginie. En avant-midi, nous avons pris possession d’une version à boîte manuelle. Fidèle à ses habitudes, Vw demeure très habile dans l’art de construire une boîte manuelle. Souple, prompte et bien synchronisée, cette boîte est de plus très intuitive et offre une communion idéale avec la mécanique cinq cylindres. Les conducteurs apprécieront le système de suspension entièrement indépendant, avec configuration multibras à l'arrière et configuration à jambes de force optimisée à l'avant. La direction électromécanique qui semble un peu ankylosée au moment de prendre le volant s’avère précise et prévisible même si on peut lui reprocher un léger manque de dynamisme. L’habitacle demeure silencieux et seul le son particulier du cinq cylindres domine lorsque vous appuyez à fond sur l’accélérateur. Sur le chemin du retour dans l’après-midi, nous avons fait l’essai d’une version confortline avec boîte automatique à six rapports. Sur l’autoroute, rien à redire, la boîte est souple, silencieuse et sans bavure. Toutefois, sur les routes plus accidentés, la transmission cherche toujours le rapport le plus économique et sans avertissement va passer au rapport supérieur, même à bas régime, un peu irritant tout cela. Pour cette raison, j’ai préféré la boîte manuelle. Derrière le volant, cette Jetta ne perd rien de la fougue légendaire des voitures allemandes. La position de conduite, le confort des sièges et la calibration de la suspension invite à la conduite.

Pour ceux qui recherchent l’expérience allemande derrière le volant à prix raisonnable, cette Jetta est parmi les meilleurs exemples. Il ne manque que le moteur 2,0 litres Turbo et les quatre roues motrices pour m’en procurer une. Vous pourrez voir les premiers modèles Diesel dès la fin du mois de juin chez votre concessionnaire, mais seulement pour vos yeux, les premières ventes se feront en septembre.

Ligne réussie

Confuite inspirée

Habitacle silencieux et bien conçu

Boîte automatique indécise

L5 2,5 l DACT 20s, 150 ch à 5000 tr/min

couple: 170 lb-pi à 3750 tr/min

Transmission : manuelle à 5 rapports, automatique à 6 rapports avec mode manuel (option)

0-100 km/h : 9,1 s

Vitesse maximale: 208 km/h

Consommation par 100 km : 9 l (octane : 87)

freins ABS, répartition électronique de force de freinage, antipatinage, contrôle de stabilité électronique (option)

indépendante

disques

à crémaillère, assisté

P205/55R16

Empattement : 2578 mm

Longueur : 4556 mm

Largeur : 1781 mm

Hauteur : 1504 mm

Poids: manuelle: 1464 kg, automatique: 1490 kg

Diamètre de braquage :10,7 m

Coffre : 929 l, 1 894 (banquette rabattue)

Réservoir de carburant : 55 l

Trendline : 23 475$

Confortline : 25 975$

Highline : 29 375$

Trendline TDi : 25 775$

Confortline TDi : 28 275$

Highline TDi : 31 675$